Tin tức

Động cơ ô tô hiện đại, với vai trò là cỗ máy vận hành giao thông, phụ thuộc vào một hệ thống kiểm soát nhiệt độ chính xác để hoạt động hiệu quả và đáng tin cậy. Trái tim của hệ thống này là bơm nước - hoạt động giống như tim người - liên tục tuần hoàn chất làm mát để duy trì nhiệt độ hoạt động tối ưu.

Là thành phần cốt lõi của hệ thống làm mát của xe, chức năng chính của bơm nước là tuần hoàn chất làm mát giữa bộ tản nhiệt và khối động cơ. Chất lỏng chuyên dụng này - thường là hỗn hợp của nước và ethylene glycol - có các đặc tính truyền nhiệt vượt trội đồng thời ngăn ngừa ăn mòn.

Cánh quạt của bơm tạo ra sự chênh lệch áp suất để đẩy chất làm mát đi khắp hệ thống:

• Hút chất lỏng đã làm mát từ bộ tản nhiệt vào khối động cơ
• Hấp thụ nhiệt đốt từ thành xi-lanh
• Trả lại chất lỏng đã được làm nóng đến bộ tản nhiệt để tản nhiệt
• Duy trì sự tuần hoàn liên tục để điều chỉnh nhiệt độ

Việc không tản nhiệt động cơ đúng cách sẽ dẫn đến những hậu quả nghiêm trọng:

• Quá nhiệt: Biến dạng linh kiện và có khả năng tan chảy
• Giảm bôi trơn: Giảm độ nhớt của dầu làm tăng tốc độ mài mòn
• Bốc cháy sớm: Tiếng gõ phá hủy làm hỏng piston và thanh truyền
• Hỏng gioăng: Rò rỉ chất làm mát và mất áp suất
• Hỏng đầu xi-lanh: Có khả năng nứt vỡ cần sửa chữa lớn

Bơm nước hiện đại kết hợp các thành phần thiết yếu sau:

• Vỏ: Vỏ gang hoặc nhôm với các đường dẫn bên trong
• Cánh quạt: Bộ phận quay bằng nhựa hoặc kim loại tạo ra dòng chảy
• Vòng bi: Các bộ phận chính xác cho phép quay trơn tru
• Phớt: Hàng rào quan trọng ngăn chặn rò rỉ chất làm mát
• Cơ chế truyền động: Giao diện ròng rọc dây đai hoặc động cơ điện

1. Vòng quay động cơ dẫn động bơm thông qua dây đai phụ kiện (hoặc kích hoạt động cơ điện)
2. Vòng quay cánh quạt tạo ra lực ly tâm bên trong chất làm mát
3. Chênh lệch áp suất hút chất lỏng từ cửa hút của bộ tản nhiệt
4. Chất làm mát hấp thụ nhiệt động cơ thông qua các đường dẫn khối
5. Chất lỏng nóng trở lại bộ tản nhiệt để loại bỏ nhiệt
6. Chu kỳ liên tục lặp lại trong quá trình động cơ hoạt động

Hoạt động trong môi trường nhiệt và hóa chất khắc nghiệt dẫn đến một số cơ chế hỏng hóc:

Triệu chứng: Tiếng kêu ken két, cản trở quay
Nguyên nhân: Giảm chất bôi trơn, nhiễm bẩn hạt, tải trọng quá mức

Triệu chứng: Vũng chất làm mát, mức bình chứa thấp
Nguyên nhân: Lão hóa chất đàn hồi, ăn mòn hóa học, lắp đặt không đúng cách

Triệu chứng: Giảm lưu lượng, quá nhiệt ở tải cao
Nguyên nhân: Hiện tượng xâm thực, các hạt mài mòn, mỏi vật liệu

Triệu chứng: Rò rỉ bên ngoài, vết nứt có thể nhìn thấy
Nguyên nhân: Lỗi đúc, ứng suất nhiệt, hư hỏng do va đập

Triệu chứng: Không có dòng chảy chất làm mát, mã sự cố chẩn đoán
Nguyên nhân: Cháy động cơ, lỗi mạch điều khiển, xâm nhập chất làm mát

Phát hiện sớm ngăn ngừa hư hỏng động cơ thảm khốc:

• Vũng chất làm mát có màu (xanh lá cây, đỏ hoặc cam) dưới xe
• Đồng hồ đo nhiệt độ vào vùng đỏ hoặc đèn cảnh báo
• Tiếng rít hoặc tiếng kêu ken két từ khu vực phía trước động cơ
• Rò rỉ lỗ thoát (tính năng thiết kế cho thấy phớt bị hỏng)
• Thường xuyên châm thêm chất làm mát mà không thấy rò rỉ bên ngoài
• Không đủ sưởi ấm cabin trong quá trình hoạt động lạnh

• Kiểm tra trực quan: Kiểm tra rò rỉ, tình trạng dây đai, chất lượng chất làm mát
• Phân tích âm thanh: Đánh giá tiếng ồn của vòng bi bằng ống nghe
• Kiểm tra áp suất: Tạo áp suất cho hệ thống xác định các điểm rò rỉ
• Chụp ảnh nhiệt: So sánh nhiệt độ hồng ngoại trên các bộ phận của hệ thống làm mát
• Quét OBD-II: Truy xuất mã lỗi liên quan đến bơm điện

Các phương tiện hiện đại sử dụng hai công nghệ truyền động bơm chính:

Hệ thống truyền động bằng dây đai truyền thống, trong đó tốc độ bơm tương quan trực tiếp với vòng/phút của động cơ. Thường được tích hợp với các hệ thống dây đai cam yêu cầu thay thế đồng bộ.

Bơm được điều khiển bằng máy tính mang lại một số lợi thế:

• Điều chỉnh lưu lượng chính xác dựa trên nhu cầu nhiệt
• Giảm tổn thất ký sinh cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu
• Tiếp tục hoạt động sau khi tắt động cơ (làm mát bộ tăng áp)
• Phổ biến trong các loại xe hybrid/điện và các mẫu xe cao cấp của châu Âu

Do yêu cầu tiếp cận phức tạp, nên khuyến nghị lắp đặt chuyên nghiệp:

1. Giảm áp suất hệ thống và xả chất làm mát
2. Tháo dây đai phụ kiện hoặc bộ phận thời gian
3. Tháo bu lông lắp và tháo bơm
4. Chuẩn bị bề mặt và lắp đặt gioăng mới
5. Lắp ráp ngược lại với thông số kỹ thuật mô-men xoắn
6. Nạp lại chất làm mát và quy trình xả khí
7. Kiểm tra hoạt động để tìm rò rỉ và chức năng thích hợp

Dữ liệu ngành cho thấy chi phí thay thế trung bình khoảng 900 đô la tại các đại lý, với sự khác biệt đáng kể theo:

• Hãng/mẫu xe (thương hiệu cao cấp thường cao hơn)
• Tỷ lệ lao động (khác biệt về địa lý)
• Loại bơm (các bộ phận điện có giá cao hơn)
• Các bộ phận bổ sung (dây đai, bộ căng, chất làm mát)

Kéo dài tuổi thọ của bơm thông qua việc chăm sóc thích hợp:

• Thay thế chất làm mát theo khoảng thời gian của nhà sản xuất
• Kiểm tra thường xuyên độ căng và tình trạng của dây đai
• Tránh vận hành ở vòng/phút cao trong thời gian dài
• Sử dụng công thức chất làm mát được chỉ định
• Chú ý ngay lập tức đến những tiếng ồn hoặc rò rỉ bất thường

Với tuổi thọ sử dụng điển hình từ 60.000-100.000 dặm, bơm nước là một hạng mục bảo trì quan trọng. Nhận biết các triệu chứng hỏng hóc sớm và tuân thủ các khoảng thời gian thay thế sẽ ngăn ngừa hư hỏng động cơ tốn kém. Mặc dù chi phí thay thế khác nhau, nhưng khoản đầu tư này không đáng kể so với việc sửa chữa động cơ lớn do bỏ bê hệ thống làm mát.