บล็อก

ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของระบบรถไฟความเร็วสูง ขึ้นอยู่กับผลงานที่ดีกว่าของล้อและระบบเบรกในฐานะส่วนประกอบที่สําคัญ ที่รับน้ําหนักของรถไฟโดยตรงและปฏิสัมพันธ์กับรั้ว, การเลือกวัสดุ, การปรับปรุงผลงาน, และประสิทธิภาพของระบบเบรคมีความสําคัญต่อความปลอดภัยในการใช้งาน, ประสิทธิภาพ, และค่ารักษาความปลอดภัย.รายงานนี้พิจารณาพัฒนาการล่าสุดของวัสดุล้อรถไฟและระบบเบรค, วิเคราะห์โจทย์และโอกาสทางเทคโนโลยีปัจจุบัน และสํารวจทิศทางในอนาคต

ล้อเป็นส่วนประกอบหลักของรถไฟ ทนต่อสภาพการทํางานที่ยากลําบากมากพวกเขาต้องทนความกดดันที่มหาศาลจากรถไฟ และรับมือกับอุณหภูมิสูงที่เกิดจากการเบรกขัดอิทธิพลการเชื่อมต่อทางอุณหภูมิ-กลไกนี้มักจะนําไปสู่รอยแตกและการใช้งานบนพื้นผิว ทําให้ความปลอดภัยในการใช้งานเสี่ยงการเพิ่มความทนทานและความน่าเชื่อถือของวัสดุล้อเป็นจุดมุ่งหมายหลักของการวิจัย.

ปัจจุบัน เหล็กคาร์บอนขนาดกลางถึงสูง (มีสารคารคาร์บอน 0.60-0.75%) ใช้อย่างแพร่หลายสําหรับล้อม้วนแบบโมโนลิทโครงสร้างเล็กของวัสดุสามารถปรับปรุงได้, และการกระจายความตึงเครียดที่เหลือภายในสามารถปรับปรุงเพื่อเพิ่มความทนทานต่อความหน่วงร้อนล้อม้วนแบบโมโนลิธแบ่งเป็นหลายประเภท เพื่อให้เหมาะสมกับสภาพการทํางานและความต้องการการทํางานที่แตกต่างกัน.

เพื่อแก้ไขความกระชับกระชับระหว่างขั้วล้อและรั้วรถระหว่างการเดินทางโค้ง, มาตรการปรับน้ํามันที่มีประสิทธิภาพเป็นสิ่งจําเป็น.ห้องปฏิบัติการวิจัยได้พัฒนาวัสดุการขัดขัดล้อที่ใช้น้ํามันเคลือบแข็ง ที่เรียกว่า "เครื่องปรับระยะยาง"อุปกรณ์นี้มีเป้าหมายที่จะเพิ่มความติดตามระหว่างล้อและร่องพร้อมกันและการลดการใช้งาน flange โดยยืดอายุของล้อและลดต้นทุนการบํารุงรักษา

การใช้เบรคเทนด์ (tread braking) เป็นวิธีการใช้เบรคที่ใช้กันทั่วไปในรถไฟฟ้า บล็อกเบรคเทนด์ (tread brake blocks) ในฐานะส่วนประกอบสําคัญของคู่การขัดแย้ง มีผลต่อประสิทธิภาพของเบรคและอายุการใช้งานของล้อโดยตรงเมื่อเลือกวัสดุของบล็อกเบรค, หลายปัจจัยต้องพิจารณา, รวมถึงสัมประสานการขัดขัด, ความต้านทานการใช้งาน, การทํางานในฝนหรือหิมะ, ผลต่อการติดตาม, ความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับขอบล้อ, และเสียงเบรก.

เนื่องจากไม่มีวัสดุเดียวที่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นวัสดุของบล็อกเบรคที่แตกต่างกันจึงถูกเลือกขึ้นอยู่กับการใช้งานเฉพาะเจาะจง

• บล็อคเบรคเหล็กเหล็กเทียมสีเทา:วัสดุบล็อคเบรคเก่าที่สุด ขณะที่ผลงานการขัดขัดของมันค่อนข้างต่ํา แต่มันสร้างความหยาบคายที่คันล้อเหล็กเหล็กสีเทายังคงเป็นสิ่งจําเป็นในภูมิภาคหนาวและภูเขาค้อนเบรคเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหลืองเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหล็กเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลืองเหลือง
• กล่องเบรคสังเคราะห์:โดยหลักแล้วประกอบด้วยธาตุฟีนอลิค มีประสิทธิภาพการขัดสนที่ดี อัตราการสกัดต่ํา คุณสมบัติเบาและประหยัดบล็อกเบรคสังเคราะห์ที่ทนหิมะได้ถูกพัฒนาสําหรับสภาพแวดล้อมฝนบล็อคสังเคราะห์บางถูกออกแบบเพื่อขัดขวางขอบล้อ, เพิ่มการติดแน่น
• บล็อกเบรคสลัดซินเตอร์:ผลิตจากผงโลหะ เช่น ทองแดงหรือเหล็กการ ทํางาน ที่ ดี กว่า ใน สภาพ หนาว ทํา ให้ มัน เหมาะ กับ ภูมิภาค ที่ เย็น.
• สารควบคุมการผูกพัน:ขณะที่มันไม่ใช่วัสดุเบรค สารเหล่านี้ทําความสะอาดพื้นผิวล้อและสร้างความหยาบคายที่ดีที่สุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความติดแน่นอย่างแข็งแรงเทคโนโลยีนี้ถูกนําไปใช้อย่างเต็มที่ในรถไฟ Shinkansen และถูกนําไปใช้อย่างกว้างขวางในรถไฟธรรมดา.

การวิจัยปัจจุบันเกี่ยวกับวัสดุล้อและระบบเบรค เน้นในด้านต่อไปนี้:

• การศึกษากลไกความเสียหาย:การวิจัยสาเหตุของรอยแตกทางอุณหภูมิ และการเสื่อมสลายในรูบนล้อที่ใช้เบรคด้วยเครื่องยนต์ตามด้วยการเสนอมาตรการป้องกันและควบคุมที่มีประสิทธิภาพ.
• การพัฒนาวัสดุใหม่:การสํารวจวัสดุล้อใหม่ที่มีความแข็งแรงสูงขึ้น ความทนทานต่อการสกัดที่ดีขึ้น และความมั่นคงทางความร้อนที่ดีกว่า เช่น เหล็กสแตนเลสที่พัฒนา, สารประกอบ, หรือเทคโนโลยีการปรับปรุงผิว
• การปรับปรุงระบบเบรก:การศึกษาวิธีเบรคแบบอื่นๆ เช่น เบรคกระแสหมุนเวียน หรือเบรคแบบฟื้นฟู เพื่อลดความอ้วนทางกลและความเครียดทางความร้อนบนล้อขณะที่ปรับปรุงการออกแบบของระบบเบรคเทนด์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัย.
• การบํารุงรักษาแบบสมาร์ทการบูรณาการเทคโนโลยีเซ็นเซอร์และการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่เพื่อการติดตามในเวลาจริงและการบํารุงรักษาแบบคาดการณ์ของล้อและระบบเบรกทําให้สามารถตรวจพบปัญหาในระยะแรก เพื่อป้องกันอุบัติเหตุและลดต้นทุน.

การพัฒนาวัสดุของล้อรถไฟและระบบเบรคเป็นความพยายามที่เป็นระบบที่ต้องการการพิจารณาอย่างละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติวัสดุ วิธีการเบรค สภาพแวดล้อมการทํางานและค่ารักษาการนวัตกรรมและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องสามารถปรับปรุงความปลอดภัยและประสิทธิภาพของการขนส่งทางรถไฟได้อย่างสําคัญในขณะที่ส่งเสริมความยั่งยืนการวิจัยในอนาคตจะเน้นความร่วมมือระหว่างสาขาวิชามากขึ้นเพื่อบรรลุความก้าวหน้าที่ครบวงจรในผลงานของล้อและระบบเบรค.