Tin tức

Khi động cơ của bạn quá nóng và đồng hồ đo nhiệt độ lên đến vạch đỏ, bạn dễ bị hoảng. Nhưng trước khi bạn chi hàng trăm đô la tại một cửa hàng sửa chữa, hãy xem xét rằng thủ phạm có thể là bơm nước bị hỏng. Với sự hướng dẫn thích hợp, ngay cả những thợ máy mới vào nghề cũng có thể thay thế bộ phận quan trọng này, tiết kiệm đáng kể tiền bạc đồng thời có được kiến thức về ô tô giá trị.

Trước khi bắt đầu bất kỳ sửa chữa nào, việc chẩn đoán chính xác là rất quan trọng. Thay thế các bộ phận hoạt động lãng phí thời gian và tiền bạc trong khi có khả năng che giấu vấn đề thực sự. Hãy tiếp cận việc này như một bài kiểm tra giả thuyết khoa học: giả định bơm nước đang gây ra hiện tượng quá nhiệt, sau đó thu thập bằng chứng để xác nhận hoặc bác bỏ giả thuyết này.

• Quá nhiệt liên tục: Triệu chứng rõ ràng nhất, nhưng không chỉ do bơm nước bị hỏng. Theo dõi tần suất và mức độ nghiêm trọng (ví dụ: đồng hồ đo vào vạch đỏ bao nhiêu lần, nhiệt độ tối đa được ghi nhận).
• Rò rỉ nước làm mát: Kiểm tra vỏ bơm và các kết nối xem có bị rò rỉ không. Ghi lại vị trí và lượng rò rỉ (ví dụ: số giọt mỗi phút từ các khu vực gioăng cụ thể).
• Tiếng ồn bất thường: Lắng nghe tiếng rít hoặc tiếng kêu ken két từ khu vực bơm khi động cơ hoạt động. Những âm thanh này gợi ý sự mòn của ổ trục.
• Ròng rọc lỏng/lung lay: Khi động cơ tắt, hãy kiểm tra xem ròng rọc bơm có bị lung lay quá mức không bằng cách lắc nhẹ. Chuyển động hơn 1/8 inch thường cho thấy ổ trục bị hỏng.
• Hỏng bộ phận sưởi: Trong thời tiết lạnh, nhiệt trong cabin không đủ có thể báo hiệu tuần hoàn nước làm mát kém từ một bơm bị hỏng.

Chuẩn bị thích hợp ngăn ngừa hiệu suất kém. Lắp ráp những thứ cần thiết này trước khi bắt đầu:

• Bơm thay thế: Đảm bảo khả năng tương thích chính xác với kiểu/mẫu/năm xe của bạn. Khuyến nghị các bộ phận OEM hoặc bộ phận hậu mãi chất lượng cao.
• Nước làm mát: Sử dụng loại và số lượng do nhà sản xuất chỉ định (thường là 1-2 gallon để đổ đầy hoàn toàn).
• Bộ gioăng/phớt: Hầu hết các bơm mới đều bao gồm những thứ này, nhưng hãy xác minh trước khi tháo rời.
• Dụng cụ cơ bản: Bộ ổ cắm (theo hệ mét/SAE nếu cần), tua vít, kìm, cờ lê mô-men xoắn (rất được khuyến khích).
• Thiết bị an toàn: Găng tay chống hóa chất, bảo vệ mắt và giẻ lau.
• Vật tư bổ sung: Chảo xả, dầu thấm (đối với bu lông cứng đầu), giẻ không xơ để làm sạch bề mặt.

Đỗ xe trên mặt đất bằng phẳng, cài phanh đỗ và ngắt cáp âm của ắc quy. Để động cơ nguội hoàn toàn trước khi tiến hành.

Đặt chảo xả bên dưới vòi xả của bộ tản nhiệt (hoặc kết nối ống dưới nếu không có vòi xả). Mở cống và thu giữ tất cả nước làm mát đúng cách để tái chế hoặc thải bỏ.

Điều này khác nhau tùy theo xe nhưng thường liên quan đến:

• Dây đai serpentine (lưu ý sơ đồ định tuyến hoặc ảnh trước khi tháo)
• Bất kỳ vỏ bọc hoặc giá đỡ nào cản trở việc tiếp cận bơm
• Đầu nối điện cho các cảm biến gần bơm

• Ghi nhãn hoặc chụp ảnh tất cả các ống và kết nối của chúng
• Nới lỏng các kẹp ống và cẩn thận tháo tất cả các đường nước làm mát
• Sử dụng ổ cắm chính xác, tháo tất cả các bu lông lắp theo kiểu chữ thập để tránh cong vênh
• Nếu cứng đầu, hãy bôi dầu thấm và đợi 15 phút trước khi thử lại

Làm sạch kỹ bề mặt tiếp xúc của khối động cơ bằng dao cạo nhựa và dung môi. Loại bỏ tất cả vật liệu gioăng cũ mà không làm xước kim loại. Điều này đảm bảo việc bịt kín thích hợp của bơm mới.

• Bôi một lớp mỏng chất bịt kín gioăng nếu nhà sản xuất chỉ định
• Đặt gioăng mới cẩn thận (khô nếu không cần chất bịt kín)
• Bắt đầu bằng tay tất cả các bu lông trước khi siết chặt cuối cùng
• Siết chặt bu lông theo trình tự được khuyến nghị theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất

Đảo ngược quy trình tháo rời:

• Kết nối lại tất cả các ống bằng kẹp mới nếu bản gốc bị mòn
• Cài đặt lại các bộ phận phụ kiện và dây đai
• Kiểm tra lại tất cả các kết nối trước khi đổ đầy

Từ từ đổ nước làm mát mới vào bộ tản nhiệt, cho phép không khí thoát ra. Khởi động động cơ (bật nhiệt tối đa) và theo dõi đồng hồ đo nhiệt độ trong khi thêm nước làm mát khi cần thiết cho đến khi mức ổn định.

Sau khi hoàn thành việc lắp đặt:

• Kiểm tra rò rỉ tại tất cả các kết nối
• Xác minh hoạt động của bộ phận sưởi thích hợp
• Theo dõi đồng hồ đo nhiệt độ trong khi lái thử
• Kiểm tra lại mức nước làm mát sau khi động cơ nguội hoàn toàn

• Không bao giờ mở hệ thống làm mát khi nóng — có thể bị bỏng nặng
• Luôn thải bỏ nước làm mát đã qua sử dụng đúng cách (độc hại cho người và động vật)
• Nếu không chắc chắn về bất kỳ bước nào, hãy tham khảo ý kiến của một thợ máy chuyên nghiệp
• Cân nhắc xả toàn bộ hệ thống làm mát nếu bơm bị hỏng để lại mảnh vụn

Dự án tự làm này thường mất 2-4 giờ đối với những người mới bắt đầu và có thể tiết kiệm 300-600 đô la chi phí nhân công. Ngoài những lợi ích về tài chính, bạn sẽ có được những hiểu biết sâu sắc về hệ thống làm mát của xe và sự hài lòng khi tự mình thực hiện công việc cơ khí.