ブログ

エンジンの性能が低下し 燃料消費量が増加していることに気付きましたか?トルボチャージド直注エンジンでよくある問題ですこの現象は,しばしば"内部油漏れ"と呼ばれ,エンジンオイルがターボチャージャーの密封体を通過して吸入管を汚染すると発生します.

2006年のジェッタ TDIの所有者は,クラッチ交換中に空気のフィルターハウジングと吸入パイプに厚いオイル堆積を発見しました.トルボチャージャーとインタークーラーをつなぐゴム肘は,わずか2年前に交換されたにもかかわらず,早速劣化を示したこの事件はいくつかの重要な疑問を浮き彫りにします

• 油の蓄積が 問題になるのは いつですか?
• ターボチャージャーのオイルシールが この問題に どう貢献しているのか?
• 劣化するゴム部品はどんな役割を果たすのか?
• 適切な診断と修復手順は?

ポジティブ・カーンケース・換気 (PCV) システムは,吹き抜けるガス (油蒸気を含む) を燃焼のために吸入口に戻します.吸入部材に最小限の油残留が正常です.しかし過剰な蓄積は深刻な問題を示します.

異常な量のオイルは以下を 引き起こします

• 燃焼効率の低下
• ゴム部品の加速分解
• インタークーラーの詰め込み
• MAFセンサー汚染

問題のあるオイル濃度の主要指標:

• 暗くて粘着性のある堆積物 (通常の薄い茶色のフィルムと比較して)
• トルボ/インタークーラー領域以外にも広く分布
• 吸入部位に目に見える油が集まる

TDIターボチャッチャーは,極速 (200万RPMまで) で動作し,精密密封器で油を常に潤滑する必要があります.

主要な障害メカニズムには以下のものがある.

• 持続的な高温による熱分解
• 軸の回転による機械的磨き
• 劣質な油から化学分解
• オイル交換間隔を延長する
• 不適切な設置

青い排気煙 (特に加速時) は,燃焼室に油が入っていることを示唆します.

原因不明のオイル流出が 外部からの漏れがない場合 ターボシールが故障していることを示します

ターボシャフトのシールに油残留や損傷があるかを直接検査すると,決定的な証拠が得られます.

油で汚染された吸入システムは,以下の方法でゴムホースの劣化を加速させる.

• 油による化学分解
• 高温による熱圧
• 増強サイクルによる圧力疲労

ターボユニットの完全な交換は 深刻なシール障害の 最も信頼性の高い解決策です

細かい漏れの場合 専門店では ターボチャッチャーを 新しいシールで再構築できます

修理 の 後 に 蓄積 さ れ た 油 と 炭素 の 堆積物 を 徹底 的 に 清掃 する.

• 製造者が承認した合成油を使用する
• 油替わりの間隔を厳格に遵守する
• 定期 的 に 入力 部品 を 検査 する
• 高負荷で長時間動作しないこと
• 適切なターボ冷却期間を許可する