وبلاگ

آیا متوجه کاهش عملکرد موتور همراه با افزایش مصرف سوخت شده اید؟ در طول تعمیر و نگهداری معمول، ممکن است رسوبات روغنی مزاحم را در سیستم ورودی خود مشاهده کنید - یک مشکل رایج که موتورهای TDI (تزریق مستقیم توربوشارژ) را تحت تاثیر قرار می دهد. این پدیده که اغلب "نشت روغن داخلی" نامیده می شود، زمانی رخ می دهد که روغن موتور از مهر و موم های توربوشارژر عبور می کند و مجرای ورودی را آلوده می کند.

یکی از مالکان Jetta TDI در سال 2006 در حین تعویض کلاچ، رسوبات روغن غلیظی را در محفظه فیلتر هوا و لوله های ورودی خود کشف کرد. زانویی لاستیکی اتصال توربوشارژر به اینترکولر علیرغم اینکه فقط دو سال قبل تعویض شده بود، خرابی زودرس را نشان داد. این مورد چندین سؤال مهم را برجسته می کند:

• چه زمانی تجمع روغن مصرفی مشکل ساز می شود؟
• مهر و موم روغن توربوشارژر چگونه به این موضوع کمک می کند؟
• خراب شدن اجزای لاستیکی چه نقشی دارد؟
• روش های تشخیصی و تعمیری مناسب چیست؟

سیستم تهویه مثبت میل لنگ (PCV) گازهای دمنده (حاوی بخار روغن) را برای احتراق به ورودی بازمی گرداند. حداقل باقی مانده روغن در اجزای ورودی طبیعی است، اما انباشته شدن بیش از حد، نشانه مشکلات جدی است.

مقادیر غیرعادی روغن می تواند باعث شود:

• کاهش راندمان احتراق
• تسریع تخریب اجزای لاستیکی
• گرفتگی اینترکولر
• آلودگی سنسور MAF

شاخص های کلیدی سطوح مشکل دار روغن:

• رسوبات تیره و چسبناک (در مقایسه با فیلم قهوه ای روشن معمولی)
• توزیع گسترده فراتر از مناطق توربو/اینترکولر
• تجمع روغن قابل مشاهده در اجزای ورودی

توربوشارژرهای TDI در سرعت های فوق العاده (تا 200000 دور در دقیقه) کار می کنند که نیاز به روغن کاری مداوم روغن از طریق مهر و موم های دقیق دارند.

مکانیسم های شکست اولیه عبارتند از:

• تخریب حرارتی ناشی از دماهای بالا پایدار
• سایش مکانیکی ناشی از چرخش شفت
• تجزیه شیمیایی ناشی از روغن بی کیفیت
• طولانی شدن فواصل تعویض روغن
• نصب نامناسب

دود آبی اگزوز (مخصوصاً تحت شتاب) نشان دهنده ورود روغن به محفظه های احتراق است.

از دست دادن روغن بدون دلیل بدون نشتی خارجی ممکن است نشان دهنده خرابی سیل توربو باشد.

بررسی مستقیم مهر و موم شفت توربو از نظر باقیمانده یا آسیب روغن شواهد قطعی ارائه می دهد.

سیستم های ورودی آلوده به روغن، خراب شدن شیلنگ لاستیکی را از طریق موارد زیر تسریع می کنند:

• تجزیه شیمیایی ناشی از قرار گرفتن در معرض روغن
• تنش حرارتی ناشی از دماهای بالا
• خستگی فشار ناشی از چرخه های تقویت

تعویض کامل واحد توربو مطمئن ترین راه حل را برای خرابی های شدید آب بندی ارائه می دهد.

برای نشتی های جزئی، فروشگاه های تخصصی می توانند توربوشارژرها را با مهر و موم های جدید بازسازی کنند.

تمیز کردن کامل رسوبات انباشته شده روغن و کربن را پس از تعمیر پاک می کند.

• از روغن های مصنوعی تایید شده توسط سازنده استفاده کنید
• فواصل تعویض روغن را به شدت رعایت کنید
• به طور منظم اجزای ورودی را بررسی کنید
• از عملیات طولانی مدت با بار زیاد خودداری کنید
• دوره های خنک شدن توربو مناسب را در نظر بگیرید