บล็อก

คุณสังเกตเห็นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ลดลงพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหรือไม่? ในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ คุณอาจพบคราบน้ำมันที่รบกวนระบบไอดีของคุณ ซึ่งเป็นปัญหาทั่วไปที่ส่งผลต่อเครื่องยนต์ TDI (ระบบฉีดตรงเทอร์โบชาร์จ) ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่า "การรั่วไหลของน้ำมันภายใน" เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเครื่องทะลุซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์และปนเปื้อนทางเดินไอดี

เจ้าของ Jetta TDI ปี 2006 ค้นพบคราบน้ำมันหนาในตัวเรือนตัวกรองอากาศและท่อไอดีระหว่างการเปลี่ยนคลัตช์ ข้องอยางที่เชื่อมต่อเทอร์โบชาร์จเจอร์กับอินเตอร์คูลเลอร์แสดงการเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร แม้ว่าจะเพิ่งเปลี่ยนเมื่อสองปีก่อนก็ตาม กรณีนี้เน้นคำถามสำคัญหลายประการ:

• การสะสมน้ำมันไอดีจะกลายเป็นปัญหาเมื่อใด?
• ซีลน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์มีส่วนทำให้เกิดปัญหานี้อย่างไร?
• ส่วนประกอบยางที่เสื่อมสภาพมีบทบาทอย่างไร?
• ขั้นตอนการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่เหมาะสมมีอะไรบ้าง?

ระบบระบายอากาศห้องข้อเหวี่ยงเชิงบวก (PCV) จะส่งก๊าซที่พัดผ่าน (ที่มีไอน้ำมัน) กลับเข้าไปในไอดีเพื่อการเผาไหม้ ปริมาณน้ำมันที่ตกค้างในส่วนประกอบไอดีน้อยที่สุดถือเป็นเรื่องปกติ แต่การสะสมที่มากเกินไปบ่งบอกถึงปัญหาร้ายแรง

ปริมาณน้ำมันที่ผิดปกติอาจทำให้:

• ประสิทธิภาพการเผาไหม้ลดลง
• เร่งการย่อยสลายส่วนประกอบของยาง
• อินเตอร์คูลเลอร์อุดตัน
• การปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ MAF

ตัวชี้วัดสำคัญของระดับน้ำมันที่มีปัญหา:

• คราบเขม่าสีเข้มและหนืด (เทียบกับฟิล์มสีน้ำตาลอ่อนปกติ)
• การกระจายตัวกว้างขวางเกินกว่าบริเวณเทอร์โบ/อินเตอร์คูลเลอร์
• การรวมตัวกันของน้ำมันที่มองเห็นได้ในส่วนประกอบไอดี

เทอร์โบชาร์จเจอร์ TDI ทำงานที่ความเร็วสูงมาก (สูงสุด 200,000 รอบต่อนาที) ซึ่งต้องการการหล่อลื่นน้ำมันอย่างต่อเนื่องผ่านซีลที่มีความแม่นยำ

กลไกความล้มเหลวหลัก ได้แก่ :

• การย่อยสลายเนื่องจากความร้อนจากอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง
• การสึกหรอทางกลจากการหมุนเพลา
• การสลายสารเคมีจากน้ำมันคุณภาพต่ำ
• ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
• การติดตั้งที่ไม่เหมาะสม

ควันไอเสียสีน้ำเงิน (โดยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็ว) แสดงว่าน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้

การสูญเสียน้ำมันโดยไม่ทราบสาเหตุโดยไม่มีการรั่วไหลจากภายนอกอาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของซีลเทอร์โบ

การตรวจสอบซีลเพลาเทอร์โบโดยตรงเพื่อหาคราบน้ำมันหรือความเสียหายถือเป็นหลักฐานที่สรุปได้

ระบบไอดีที่ปนเปื้อนน้ำมันเร่งการเสื่อมสภาพของท่อยางโดย:

• การสลายสารเคมีจากการสัมผัสน้ำมัน
• ความเครียดจากความร้อนจากอุณหภูมิสูง
• ความเหนื่อยล้าจากแรงดันจากรอบการเพิ่ม

การเปลี่ยนชุดเทอร์โบทั้งหมดเป็นโซลูชันที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับความล้มเหลวในการซีลขั้นรุนแรง

สำหรับการรั่วไหลเล็กน้อย ร้านค้าเฉพาะทางสามารถสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์ขึ้นมาใหม่พร้อมซีลใหม่ได้

การทำความสะอาดอย่างละเอียดจะช่วยขจัดคราบน้ำมันที่สะสมและคราบคาร์บอนหลังการซ่อมแซม

• ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต
• ปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เข้มงวด
• ตรวจสอบส่วนประกอบไอดีเป็นประจำ
• หลีกเลี่ยงการทำงานที่มีภาระสูงเป็นเวลานาน
• ปล่อยให้เทอร์โบเย็นลงเป็นระยะเวลาที่เหมาะสม