Blog

Bạn có nhận thấy hiệu suất động cơ giảm đi kèm theo mức tiêu thụ nhiên liệu tăng không? Trong quá trình bảo dưỡng định kỳ, bạn có thể phát hiện ra cặn dầu đáng lo ngại bao phủ hệ thống nạp của bạn - một vấn đề phổ biến ảnh hưởng đến động cơ TDI (Phiên phun trực tiếp tăng áp). Hiện tượng này, thường được gọi là "rò rỉ dầu bên trong", xảy ra khi dầu động cơ đi qua vòng đệm của bộ tăng áp và làm nhiễm bẩn đường nạp.

Một chủ sở hữu chiếc Jetta TDI đời 2006 đã phát hiện ra cặn dầu dày trong vỏ bộ lọc không khí và đường ống nạp trong quá trình thay thế ly hợp. Khuỷu tay cao su kết nối bộ tăng áp với bộ làm mát liên động đã bị xuống cấp sớm mặc dù đã được thay thế chỉ hai năm trước. Trường hợp này nêu bật một số câu hỏi quan trọng:

• Khi nào việc tích tụ dầu nạp trở nên có vấn đề?
• Phớt dầu của bộ tăng áp góp phần như thế nào vào vấn đề này?
• Các thành phần cao su xuống cấp có vai trò gì?
• Các thủ tục chẩn đoán và sửa chữa thích hợp là gì?

Hệ thống Thông gió cacte dương (PCV) dẫn khí thổi qua (chứa hơi dầu) trở lại cửa nạp để đốt cháy. Dư lượng dầu tối thiểu trong các bộ phận nạp là bình thường, nhưng sự tích tụ quá mức báo hiệu các vấn đề nghiêm trọng.

Lượng dầu bất thường có thể gây ra:

• Giảm hiệu quả đốt cháy
• Sự suy thoái thành phần cao su tăng tốc
• Tắc nghẽn bộ làm mát
• Ô nhiễm cảm biến MAF

Các chỉ số chính của mức dầu có vấn đề:

• Cặn sền sệt, sẫm màu (so với màng màu nâu nhạt thông thường)
• Phân phối rộng rãi ngoài khu vực turbo/làm mát liên động
• Có thể nhìn thấy dầu đọng lại trong các bộ phận nạp

Bộ tăng áp TDI hoạt động ở tốc độ cực cao (lên tới 200.000 vòng/phút) đòi hỏi phải bôi trơn dầu liên tục thông qua các vòng đệm chính xác.

Cơ chế hư hỏng chính bao gồm:

• Suy thoái nhiệt do nhiệt độ cao kéo dài
• Mài mòn cơ học do quay trục
• Phân hủy hóa học từ dầu kém chất lượng
• Khoảng thời gian thay dầu kéo dài
• Cài đặt không đúng cách

Khói thải màu xanh lam (đặc biệt là khi tăng tốc) cho thấy dầu đang đi vào buồng đốt.

Việc mất dầu không giải thích được mà không có rò rỉ bên ngoài có thể cho thấy phốt turbo bị hỏng.

Việc kiểm tra trực tiếp các phốt trục turbo để tìm cặn dầu hoặc hư hỏng cung cấp bằng chứng thuyết phục.

Hệ thống nạp bị nhiễm dầu làm tăng tốc độ hư hỏng của ống cao su thông qua:

• Sự cố hóa học do tiếp xúc với dầu
• Căng thẳng nhiệt từ nhiệt độ cao
• Mệt mỏi áp lực từ chu kỳ tăng áp

Việc thay thế toàn bộ bộ tăng áp cung cấp giải pháp đáng tin cậy nhất cho các hư hỏng phốt nghiêm trọng.

Đối với những rò rỉ nhỏ, các cửa hàng chuyên dụng có thể chế tạo lại bộ tăng áp bằng phớt mới.

Làm sạch kỹ lưỡng sẽ loại bỏ cặn dầu và carbon tích tụ sau khi sửa chữa.

• Sử dụng dầu tổng hợp được nhà sản xuất phê duyệt
• Tuân thủ chu kỳ thay dầu nghiêm ngặt
• Thường xuyên kiểm tra các bộ phận nạp
• Tránh hoạt động tải cao kéo dài
• Cho phép thời gian làm mát turbo thích hợp