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巨大な列車 を 日々 高速 で 運ぶ 技術 的 な 奇跡 に つい て 考え て い た こと が あり ます か.しかし,彼らは列車の安全と運用効率の確保において重要な役割を果たしています鉄道インフラストラクチャの世界を探検しましょう

鉄道線路は,一般的に"線路"または"レール"と呼ばれ,列車の車輪と直接相互作用し,その動きを可能にする部品です.この鉄筋は,列車の車輪を支えるだけでなく,巨大な重量や衝撃力にも耐えられる.したがって,軌道の設計と製造は,安全で円滑な電車の運行を保証するために,例外的な精度が必要です.

巨大な圧力と磨きを 耐えられるように 鉄筋は高強度鋼で作られています 主要な部品は鉄で 少量のマンガン,シリコン,リン,硫黄,銅ティン鉄筋 の 耐久 性,硬さ,耐磨性,腐食 性能 を 向上 さ せる 合金 材 です.

軌道の仕様は,通常,メートルあたり重量で測定され,共通基準は30 kg/m,37 kg/m,40 kg/m,50 kg/m,および60 kg/mを含む.高値 は 負荷 容量 が より 大きい 重い 電車 を 示す交通量が多い路線では,安定性,安全性,運行速度を向上させ,騒音や振動を軽減し,乗客の快適さを向上させるため,通常より重いレールを使用します.

鉄道の標準的な長さは"固定長さ"と呼ばれています. 歴史的に,30 kg/mの鉄道は20メートルの長さで,他の仕様では25メートルのセグメントを使用していました.より短い部分は"短い鉄道"と呼ばれました.."

鉄道技術が進歩するにつれて,従来の短列車は主に連続溶接列車 (CWR) によって置き換えられました.標準長さ の 幾つ か の 鉄道 は 200 メートル を 超える 切断 を 作り出す ため に 溶接 さ れ て い ます.これ は"長鉄道"として知 られ て い ます.接続数の削減により,振動とノイズを最小限に抑え,保守の必要性を減らすことで,これらの装置は重要な利点を提供します.長い鉄道の設置は,現代の鉄道建設における標準的な慣行となっています現在では1,000mを超える部分もあります

しかし,長い鉄道には限界がある.駅交差点や方向の変化が頻繁な急な曲線では,伝統的なセグメント鉄道が好ましいままである.

鉄筋は温度変化によって膨張し,収縮する.計算によると,温度が10°Cから40°C上昇すると,25メートルの鉄道は約9mm長くなる.スリーパーに固定されているため長いレールでは,熱移動に対応し,変形を防ぐために端点に"拡張関節"が設置されています.

鉄道 は 主要 の 線路 を 超え て,主要 の 線路 の 中 に 設置 さ れ て いる 特殊 な "保護 線" を 使っ て い ます.これら の 安全 機能 は,線路 から 脱線 し た 車輪 を 正しく 調整 する よう 導い て い ます.より深刻な事故を防ぐこと防護レールは,鉄道インフラストラクチャにおけるいくつかの重要な安全対策の1つです.

鉄道段は,通常",フィッシュプレート" (結合棒) とボルトを使用して接続される.フィッシュプレートは,鉄道端の両側を固定し,その後一緒にボルトを付けます.熱膨張に対応するために,関節に小さな隙間が維持されます.

鉄道線路は,鉄道輸送の基礎であり,鉄道安全の重要な要素です.断面線から連続溶接線までこの"鋼筋の骨組み"は,今日の安全で効率的で快適な鉄道旅行を可能にします.