บล็อก

คุณ เคย สงสัย ไหม ว่า การ สร้าง เครื่องยนต์ ที่ ขน รถไฟขนาดใหญ่ ใน ความเร็วสูง ทุก วันแต่มันมีบทบาทสําคัญในการรับประกันความปลอดภัยของรถไฟและประสิทธิภาพการดําเนินการลองไปสํารวจโลกที่น่าหลงใหลของพื้นฐานทางรถไฟ

สายทางรถไฟที่มักเรียกว่า "สายทาง" หรือ "รถไฟ" เป็นส่วนประกอบที่ปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับล้อรถไฟและทําให้มันเคลื่อนไหวได้เส้นทางเหล็กเหล่านี้ไม่เพียงแค่รองรับและนําล้อรถไฟ แต่ยังทนน้ําหนักและแรงกระแทกที่มหาศาลดังนั้น การออกแบบและผลิตรถไฟฟ้าต้องมีความแม่นยําอย่างพิเศษ เพื่อรับประกันการดําเนินการรถไฟที่ปลอดภัยและเรียบร้อย

เพื่อทนต่อแรงกดดันและการสกัดขัดแรงที่มาก สายทางถูกผลิตจากเหล็กความแข็งแรงสูง ส่วนประกอบหลักคือเหล็กทองธาตุสกัดเหล็กเหล่านี้ช่วยเพิ่มความแข็งแรง ความแข็งแรง ความทนทานต่อการสกัดเหล็ก และป้องกันการกัดกร่อน

ข้อจํากัดของร่องทางมักจะวัดด้วยน้ําหนักต่อเมตร โดยมีมาตรฐานทั่วไปรวมถึง 30 kg/m, 37 kg/m, 40 kg/m, 50 kg/m และ 60 kg/mค่าที่สูงกว่าแสดงว่า รถรางที่หนักกว่าที่มีความสามารถในการแบกภาระที่ใหญ่กว่าเส้นทางที่มีการจราจรสูงมักใช้รถรางที่หนักกว่า เพื่อเพิ่มความมั่นคง ความปลอดภัย และความเร็วในการดําเนินการในขณะที่ลดเสียงดัง, การสั่นสะเทือน และการปรับปรุงความสบายใจของผู้โดยสาร

ความยาวมาตรฐานของรางถูกเรียกว่า "ความยาวคงที่" ในทางประวัติศาสตร์ราง 30 กิโลกรัม/เมตรมีความยาว 20 เมตร ขณะที่รายละเอียดอื่น ๆ ใช้ช่วง 25 เมตร ส่วนชิ้นที่สั้นกว่าถูกเรียกว่า "รางสั้น"."

ด้วยเทคโนโลยีรถไฟที่ก้าวหน้า รถไฟสั้นแบบดั้งเดิมถูกเปลี่ยนไปโดยรถไฟสอต่อเนื่อง (CWR)รถรางหลายสายที่มีความยาวตามมาตรฐานถูกผสมผสานกัน เพื่อสร้างส่วนที่เกิน 200 เมตร - เรียกว่า "รถรางยาว"." พวกนี้มีข้อดีที่สําคัญโดยการลดจํานวนของข้อเชื่อม, ทําให้การสั่นสะเทือนและเสียงลดลงอย่างน้อยในขณะที่ลดความต้องการในการบํารุงรักษาการติดตั้งรถไฟยนต์ยาวได้กลายเป็นการปฏิบัติทั่วไปในงานก่อสร้างรถไฟที่ทันสมัยโดยบางส่วนในปัจจุบันมีความสูงเกิน 1,000 เมตร

อย่างไรก็ตาม รถรางยาวมีข้อจํากัด ในพื้นที่เปลี่ยนสถานีหรือโค้งคมที่เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทางบ่อย ๆ รถรางที่แบ่งแยกแบบดั้งเดิมยังคงเป็นที่ชอบ

รถไฟเหล็กขยายและหดตัวกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การคํานวณแสดงให้เห็นว่ารถไฟ 25 เมตรยาวประมาณ 9 มม เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นจาก 10 ° C ถึง 40 ° Cเนื่องจากรถไฟถูกติดต่อกับผู้นอนการเคลื่อนไหวที่แท้จริงมีลดลงสําหรับรถไฟฟ้ายาว "สานขยาย" ถูกติดตั้งที่จุดปลายเพื่อรองรับการเคลื่อนไหวทางความร้อนและป้องกันการปรับปรุง

นอกเหนือจากสายรถไฟหลัก ทางรถไฟใช้ "รถรางป้องกัน" ที่เชี่ยวชาญ ที่ติดตั้งไว้ภายในสายรถหลักการป้องกันอุบัติเหตุที่ร้ายแรงกว่ารางป้องกันเป็นหนึ่งในหลายมาตรการความปลอดภัยที่สําคัญในพื้นฐานทางรถไฟ

ส่วนของรถไฟโดยทั่วไปเชื่อมต่อกันโดยใช้ "ปลาปลา" (สตาร์ต่อ) และพับพับ. ปลาปลาปับทั้งสองด้านของปลายรถไฟ, ซึ่งจะพับกัน.ช่องว่างเล็ก ๆ ถูกรักษาในข้อต่อเพื่อรองรับการขยายความร้อน.

เส้นทางรถไฟเป็นพื้นฐานของการขนส่งทางรถไฟ และเป็นองค์ประกอบสําคัญของความปลอดภัยทางรถไฟและจากรถไฟที่แยกแยกไปยังรถไฟที่เชื่อมต่อต่อเนื่องการ พัฒนา รถไฟ เป็น การ พัฒนา ที่ มี ความ สะดวกสบาย