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手頃でコンパクト、経済性と利便性を約束する車を所有するという夢を見たことはありませんか？ 予算を重視するドライバーの間でかつて人気を博したフォード・フィエスタは、あなたのリストにあったかもしれません。しかし、2023年の生産中止の背後には、潜在的な購入者が考慮すべき一連の懸念すべき品質問題があります。

多くの車両と同様に、フォード・フィエスタにも機械的な問題がいくつかあります。所有者の報告と技術データに基づくと、これらの問題が際立っています。

• トランスミッションの問題: PowerShift 6速オートマチックトランスミッションを搭載したモデルは、加速の遅延、ぎくしゃくした動き、異音、さらにはエンストを頻繁に経験します。これらの問題は、多くの場合、5万マイルに達する前に発生し、クラッチの交換が必要になることもあります。
• エンジンの合併症: エンジン警告灯が頻繁に点灯し、多くの場合、液漏れが原因です。一部の所有者は、触媒コンバーターの交換が必要であると報告しており、トランスミッションの修理後すぐにエンジンの問題が発生することがよくあります。
• 内装の品質問題: キャビンは、壊れやすいドアラッチや予測不能なオーディオシステムの故障など、独自の問題を抱えています。
• パワートレインに関する苦情: 2013年モデルだけで、350件以上のパワートレインに関する苦情が全米高速道路交通安全局（NHTSA）に寄せられ、通常はトランスミッションコントロールモジュールの交換が必要になります。

NHTSAの記録によると、2011年、2012年、2013年、2015年のフィエスタモデルに対して複数の安全リコールが行われています。メーカーはリコール関連の修理をカバーしていますが、その頻度は信頼性への懸念を高めています。

消費者の苦情は、憂慮すべき状況を描いています。

• 「私のフィエスタのマニュアルトランスミッションは、9,500マイルでスリップし、事故を起こしそうになりました。」 - テキサス州の所有者
• 「誤った「フードオープン」警告により、何度も路肩に寄せざるを得なくなりました。」 - ニューヨークのドライバー
• 「凍結したファンユニットにより、寒冷地では車を運転できなくなりました。」 - メイン州の居住者

RepairPalは平均年間メンテナンス費用を552ドルと見積もっていますが、特定の修理は高額になることが証明されています。

• パワートレインコントロールモジュール：485ドル～499ドル
• クラッチ交換：1,067ドル～1,247ドル
• シリンダーヘッドガスケット：1,585ドル～1,901ドル
• 触媒コンバーター：1,031ドル～1,086ドル

サードパーティの車両サービス契約は、工場保証の対象外となった中古モデルなど、予期せぬ修理に対する保護を提供します。これらのプランには、ロードサービスやレンタカーの補償などの特典が通常含まれています。

フィエスタは信頼できないのか？ RepairPalで4/5の評価を得ていますが、頻繁なリコール、特に2011年から2015年モデルについては、この評価を損なっています。

どのモデルイヤーが最も問題が多いのか？ 2011年から2016年モデル、特にPowerShiftオートマチックトランスミッションを搭載したモデル。

安全なのか？ 複数の深刻なリコールは、修理後であっても、正当な安全上の懸念を引き起こします。

中古車を買うべきか？ 初期のトランスミッションの故障は対処されている可能性がありますが、このモデルの問題の多い歴史は、予期せぬ問題のリスクを高めます。